En härlig historia på ett helt annat sätt

Till saken hör att jag har mina turer som jag kör utan någon dramatik överhuvudtaget. Jobbet flyter på utan krav på div. ledigheter, arbetstidsförläggning osv.

All den underbara fritiden jag fick under den långa tid som förflöt utnyttjade jag till att äntligen lära mig spela Cello, emellertid är det något som kräver daglig träning under handledning och det är svårt att få tag på där jag bor, därför händer det inte så mycket med cellon nu. Lyssnar istället live med http://www.falkenbergskonsertforening.se/ där jag ansvarar för foto och hemsida.
Det blev också en hel del ridning med Islandshästar, dessa urhästar som är sociala, oömma och inte sönderavlade blev genom min kompis Ingrid en fantastisk upplevelse, det var daglig ridning under min lediga tid, att ofta ensam sticka ut till stranden och låta hästen springa för fullt den långa strandsträckan är en upplevelse. Även här är det lite ont om tid numera men hästintresset är synnerligen vanebildande.

Detta år liksom alla andra år hade vi den sk. JTF.en, ett årligt prov av säkerhetsbestämmelserna . Något alla med säkerhetstjänst måste göra. Lite pirrigt kanske, men det brukar gå bra.
Kanske framför allt är det ett utmärkt tillfälle att samlas och diskutera vad som hänt sedan sist vi träffats.
2013 liksom nu 2014 kom ATC systemet upp och inprogrammering av stax D, en term för angivande av vilken vikt som är tillåten på aktuell sträcka. I praktiken kan det innebära att det gäller för en bro. Handledaren poängterade att detta kan vara ungefär som att gå mot röd gubbe då man i många fall ändå inte kan köra i för hög hastighet på den aktuella sträckan
Jag reagerade naturligtvis då det var detta som jag inte hade gjort enligt regelboken. Anledningen är att de två aktuella platserna är väl kända och man kör ändå inte i för hög hastighet, en hastighetsminskning på 10 km/h är det aktuella i detta sammanhang.
Då jag tar upp detta är alla rörande överens att inga säkerhetsregler har påverkats. Speciellt som loken i mitt fall går i bestämda omlopp och således långt tidigare skulle ha den korrekta inställningen, vilket inte var fallet.

Vi har här en JTF lärare som håller ihop ATC diskussionen som är verksam i hela landet och som inte släpper genom någonting som kan påverka säkerheten.
Thomas Landström var den ena av instruktörerna som satte dit mig , en ökänd person med en historia av att vara arbetsskygg och ständigt försvara diverse hemvävda socialistiska åsikter som passar bra för den som vill flyta fram utan att prestera.
Den andre instruktören heter Göran Andersson, en person jag hållit för en bra människa. Jag spekulerar i att han har förändrats då han ganska nyligen har påbörjat en karriär på GC och inte har de vyer som åtminstone jag tycker man ska ha. Dessa båda personer är starkt involverade i den lokala fackliga SEKO verksamheten, här finns en stark intressekonflikt då jag genom min undersökning av arbetsmiljön i loken visat att de är inkompetenta.